Alberto Santos-Dumont

A QUESTÃO SANTOS-DUMONT E WRIGHT

Os norte-americanos Orville e Wilbur Wright eram alguns, entre tantos na época, que afirmavam ter voado pela primeira vez em 17 de dezembro de 1903, relatando em seus diários um total de 4 vôos com sua aeronave Flyer. As provas da época? Além das anotações no diário pessoal, havia a relação de 5 testemunhas (3 habitantes de Kitty Hawk) e 2 salva-vidas, e um telegrama enviado ao Sr. Milton Wright (pai). As fotos só foram publicadas em 1908, quase 2 anos após os feitos de Dumont. A autenticidade delas? Não se questiona! Nem se deve questionar, sob pena de descobrir falhas nas evidências dos "anunciados" vôos.

A matéria é extensa e esta página receberá outras contribuições ao longo do tempo. Mas na Ciência existe o método científico e um dos tópicos é a EXPERIMENTAÇÃO: uma teoria, uma descoberta, um feito recebe maior credibilidade se experiências e observações independentes também confirmarem o feito anunciado. Durante 2002 e 2003 a mais perfeita réplica do Flyer de 1903 foi construída. Todo um trabalho de pesquisa em fotos antigas, registros que sobreviveram a "queima de arquivo" proposital de Orville e Wilbur Wright, etc... todo este material serviu de base para repetir o alegado feito de 1903.

O site http://www.wrightexperience.com/ exulta triunfantemente "See our successful flights! Before the December 17th attempt for the Centennial, the reproduction Flyer flew on November 20th and December 3rd, 2003, with Dr. Kevin Kochersberger at the controls."
Veja o que ocorreu em 3 de dezembro de 2003: http://newsobserver.com/collections/firstinflight/1203flight.swf
Nota-se que a aeronave livra o solo, ameaça subir, perde altura, bate com uma das asas no solo, ameaça subir novamente e cai. Ao todo foram cerca de 8 segundos. Nota-se duas pessoas próximas das asas e uma delas ( a da direita do vídeo) nitidamente segura e parece empurrar a aeronave. Que é isso? A aeronave tem "de pegar no tranco", como se diz na gíria?
Diz-se que o equipamento "voou".
Estes tipos de saltos eram comuns em diversas experiências entre 1890 a 1910.
Mas o melhor estava por vir! Na demostração pública em 17 de dezembro de 2003, cerca de 30 mil pessoas VIRAM com os próprios olhos que o aparelho não é capaz de VOAR. Em duas tentativas neste dia, o Flyer (?) não alçou vôo.

Teste de 20 de novembro de 2003

Teste de 3 de dezembro de 2003

Diz o supracitado site:
"Wright Brothers National Memorial, December 17, 2003
At 12:35 p.m., the Wright Experience attempted a recreation of the first flight. The weather and engine power were not with us today, as both were insufficient for successful flights. Dr. Kevin Kochersberger was at the controls, and almost succeeded in lifting the Flyer off the launching rail."

A experiência final em 17 de dezembro de 2003

Desta vez a desculpa foi das condições meteorológicas e... do MOTOR. Sim, já era previsto que um motor de 11 a 12 HP não teria condições de fazer voar um equipamento com 274 kg (com o piloto, a massa do conjunto se elevava para cerca de 340 kg.

Em Ciência, mesmo resultados negativos possuem um valor positivo e, neste caso, fica mais difícil acreditar que os Wright efetivamente voaram antes de 1906.

Por outro lado, as experiências de Dumont foram feitas às claras, diante do público, fotógrafo, cinematografia, juízes idôneos, tudo conforme as regras de competitividade. As regras serviam exatamente para evitar golpes de sorte, artimanhas, lisuras e desonestidade. O aeronauta tinha que fazer DECOLAR, VOAR e POUSAR com um equipamento mais pesado que o ar. Dumont fez experiências publicamente em julho de 1906, saltou em setembro de 1906 e VOOU em 23 de outubro de 1906. Logicamente em Ciência o feito precisa ser confirmado, as experiências devem ser repetidas, para provar que o equipamento de fato era capaz da proeza de voar por conta própria. Os experimentos eram marcados com antecedência, para evitar quaisquer benefícios deste ou daquele aeronauta. De fato em 12 de novembro de 1906 estavam a postos Dumont e Bleriot. A primeira tentativa foi de Bleriot, porém sua aeronave não conseguiu voar. Talvez pode até ter esboçado algum salto, mas TODOS viram que a aeronave de Bleriot não VOOU. Não que Bleriot fosse um fracassado, muito pelo contrário! Era um competidor à altura (talento) de Dumont. Os dois eram amigos e existia o respeito e a competição sadia. Talvez se sua aeronave conseguise ultrapassar os 60 metros de distância e altura superior a 1 metro (marcas de Dumont em 23 de setembro de 1906), Bleriot seria de fato o primeiro a VOAR. Porém a História registra o feito de Dumont: 2 tentativas iniciais NÃO ultrapassaram a marca de 23 de outubro. Nota: a aeronave conseguiu LIVRAR o solo, porém isto não bastava para a comissão julgadora. As experiências tinham que passar pelo crivo dos julgadores e regras. Não estava envolvido apenas livrar o solo, planar, movimento balístico ou coisas semelhantes. O equipamento deveria VOAR no sentido estrito da palavra. Veja o que ficou registrado em ATA:

“AEROCLUBE DA FRANÇA
Sociedade de encorajamento à locomoção aérea
PROCESSO VERBAL

12 de novembro de 1906

      Primeira tentativa – Partida às 10 horas da manhã. O aparelho se eleva antes da linha de partida e percorre em cinco segundos, a 40 centímetros do solo, uma quarentena de metros. O
motor gira a 900 voltas.
      Segunda tentativa. – Partida às 10h 25min. O aparelho percorre todo o campo de treinamento, executando dois vôos a pouca distância do solo, o primeiro de 40 metros, e o segundo de
aproximadamente 60 metros. O percurso se encerra com uma tentativa de curva em pleno vôo, curva impedida pela proximidade das árvores, depois que um quarto de meia-volta à direita já
havia sido efetuado. O eixo da roda de sustentação direita, ligeiramente torcido, foi consertado durante o almoço.
      Terceira tentativa - Partida às 4h09min. Dois vôos: o primeiro de 50m; o segundo, cronometrado pelos senhores Surcouf e Besançon, de 82m e 60cm, em 7seg. 1/5, ou 11,47m/s ou,
ainda, 41,92km/h. Tentativa de curva para a direita, contida pela barreira do Pólo, quando o aparelho já havia descrito praticamente uma meia-volta.
      Nesta tentativa, Santos Dumont superou oficialmente o seu percurso de 23 de outubro, pelo qual já havia ganho a Taça de Aviação Archdeacon. Todos os trajetos foram executados no
mesmo sentido. A partida se fazia na extremidade norte do campo de Bagatelle e a chegada na direção do Pólo.
      O quarto ensaio foi feito no sentido inverso dos três anteriores. O aviador saiu contra o vento. A partida deu-se às 4h 45min, com o dia já terminando. O aparelho, favorecido pelo vento
de proa e também por uma leve inclinação, impulsiona-se quase que imediatamente. Parte loucamente e surpreende os espectadores mais distantes que não se acomodaram a tempo.
      Para evitar a multidão, Santos Dumont aumenta a incidência e ultrapassa seis metros de altura. Mas no mesmo instante a velocidade diminui. Será que o valente experimentador teve um
instante de hesitação? O aparelho parecia menos equilibrado, certamente: ele esboça uma volta para a direita. Santos, sempre admirável por seu sangue-frio e por sua agilidade, corta a ignição
e volta ao solo. Mas a asa direita toca o chão antes das rodas e sofre pequenas avarias. Felizmente Santos está ileso e é acolhido impetuosamente pelos assistentes entusiasmados em frenética
ovação, enquanto Jacques Fauré carrega em triunfo sobre seus robustos ombros o herói desta admirável proeza.
      O percurso aéreo, medido com exatidão, é de 220 metros em 21segundos, isto é, 10,38 metros por segundo ou 37,358 quilômetros por hora.”

E será que houve alguma experiência mais recente provando que o 14-bis é capaz de voar?
A revista Superinteressante, Julho de 1989, página 12 lemos:

NOTA: o 14-bis original possuia um motor de 50HP. Mesmo usando um motor de 48HP e massa total superior, Danilo Fuchs conseguiu decolar a réplica.

Artigo em construção: "Comentário sobre a filmagem do vôo do 14-bis em 12 de novembro de 1906 disponível na internet."

Links:

http://www.thefirsttofly.hpg.ig.com.br/index.html

http://www.cabangu.com.br/pai_da_aviacao/0-roteiro/pg00.htm

(volta)