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Associação dos Mantenedores Beneficiários da Petros- AMBEP

Associação dos Engenheiros da Petrobrás  - AEPET

Petros - Previdência Privada dos Trabalhadores dda Petrobrás

Confederação Nacional dos Trabalhadores Aquaviários e Aéreos e na Pesca e nos Portos

Federação Nacional dos Trabalhadores em Transportes  Aquaviários e Afins

Federação Internacional dos Trabalhadores em Transporte  ITF

Sindicato Nacional dos Oficiais de Radiocomunicações da Marinha Mercante - SINDRADIO

Sindicato dos Oficiais da Marinha Mercante - SINDMAR

Sindicato dos Condutores da Marinha Mercante e Afins

Tribunal  Marítimo - TM

Jornais on-line

Presidente: Luciano Ponce Judice

Vice-presidente: Nandir Borges Teixeira

Secretário: Elias Martins de Santana

1° -  Tesoureiro: José Prates

2° - Tesoureiro: Edmar Ferreira Lago

Sônia Maria Gomes da Silva: Secretária .

Francisco Isidório da Silva: Auxiliar de Serviços Gerais.

Uma das principais atividades dos Oficiais de Radiocomunicações da Marinha Mercante em âmbito internacional,  é manter a segurança da navegação, e nesta  atividade, os Oficiais de Radiocomunicações são os responsáveis pelo  recebimento dos boletins meteorológicos , avisos aos navegantes, e todas as mensagens que são utilizadas a bordo, tanto de âmbito Oficial , administrativo, como também  de caráter privado da tripulação. Além dessas atividades, em ambito Internacional, os Oficiais de Radiocomunicações, são os responsáveis pela operação  dos equipamentos de radiocomunicações de bordo, tais como: INMARSAT, FAX-SIMILE , GMDSS , RADIOGONIÔMETRO, EPIRBS e o RADAR.

Atualmente com a implantação da nova tecnologia das  radiocomunicações via satélite, o que está sendo observado mundialmente, é o crescente aumento de falsos alarmes; interessante é que com o sistema convencional de CW, nunca houve esse problema, que por sinal é grave.  A UIT tem chamado a atenção de diversos países, a fim de que treinem melhor as suas tripulações. É importânte enfatizar  a necessidade de se manter o equipamento de CW a bordo, uma vez que é o único equipamento que não precisa de ser manipulado por terceiros, como é o caso do sistema de satélite  INMARSAT, que na verdade é comandado pela Inglaterra e E.U.A. Se queremos resguardar a nossa segurança à bordo, jamais deveríamos retirar os equipamentos de CW á bordo, isto porque, caso haja alguma pane nos equipamentos modernos via satélite, o Oficial de Radiocomunicações poderá  utilizar dos meios de Radiocomunicações Convencionais, tais como: os Transceptores de Baleeira , que dispõem de sinais Radiotelegráficos ( CW ), ou mesmo a estação de CW  à  bordo. 

Além dessas atividades, o Oficial de Radiocomunicações em ambito Internacional , é o  responsável pela manutenção dos equipamentos de radionavegação e radiocomunicação de bordo, conforme preceitua a Convenção da União Internacional de Telecomunicações (U.I.T.).   Essa função é de suma importância , uma vez que  garante o funcionamento de todos os meios de radiocomunicações a bordo, inclusive os equipamentos mais sofisticados tais como: Fax-símile, Epirb, Radiogoniômetro, Radar, Inmarsat, Navtex e equipamentos de HF e CW.

Atualmente a maioria dos  países desenvolvidos, em  conformidade com as Convenções Internacionais  do  STCW, SOLAS e UIT, determinam que  os Oficiais de Radiocomunicações (Radio Officers)  sejam  adaptados a nova tecnologia das radiocomunicações,  a fim de  exercerem as funções de Oficiais Radioeletrônicos, ou Oficiais Gerais, recebendo o treinamento adequado em equipamentos  mais  sofisticados, tais como:  O  GMDSS,  INMARSAT,  EPIRBS, FAX SÍMILE e o  NAVTEX, a fim de preservar as comunicações à bordo.  Mesmo  com toda a tecnologia oferecida através desses equipamentos modernos, é impossível  deixar de lado as radiocomunicações do sistema convencional CW ( Radiotelegrafia), utilizado com grande sucesso na segunda guerra mundial, e atualmente utilizado em vários  países do  primeiro mundo. Esse sistema demonstra  alta confiabilidade, devido o baixo custo operacional e a sua autonomia; uma das características mais predominantes  desse sistema, é o Navio poder operar  cada estação radiotelegrafia independente de qualquer  meio de comunicão via satélite. O Brasil por exemplo não detém o controle das radiocomunicações via satélite, que atualmente está sendo controlado através da Inglaterra, que atualmente comanda  a central do sistema INMARSAT.  Além desse  grave problema, os satélites a qualquer instânte podem ser   danificados através de uma intensa chuva de meteoritos, ou mesmo uma grande evolução das manchas solares,  provocando um colápso total nas radiocomunicações de bordo,  devido ao  intenso campo magnético irradiado pela evolução das manchas solares. Além desses fatores perigosos que  mencionamos, destacamos   que  uma simples portadora de rádio-frequência ,  na frequência piloto de qualquer satélite, é o suficiente para bloquear  todo e qualquer sistema de radiocomunicações desses equipamentos, e para que aconteça esse colápso nas radiocomunicações,  basta um portadora de radiofrequência com pouca potência em Watts. Essa tática de interferência foi muito utilizada nas radiocomunicações da segunda-guerra mundial, onde os alemães se valiam desse artifício para bloquear as radiocomunicações de seus inimigos. Já no sistema convencional  de Radiotelegrafia - CW ,  esta ação torna-se  impossível, uma vez que  cada Navio possue  a sua própria estação de radiocomunicações , não dependendo de outros países para manipular ou gerenciar   o sistema, gerando assim, uma grande autonomia e confiabilidade a bordo nas Radiocomunicações de bordo. É interessante enfatizar que a enorme faixa  de frequências diferentes de múltiplo alcance mundial,  impede  qualquer tipo de manipulação por parte de qualquer um que tente sabotar as radiocomunicações de bordo,caso seja preservado o sistema convencional de CW. Além do mais,as estações de radiocomunicações que utilizam o sistema convencional de Radiotelegrafia CW,  não dependem  de conexão via  satélite,  oferecendo assim uma  total autonomia e segurança no sistema de radiocomunicações de cada Navio . Assim sendo, essas estações de radiocomunicações não acopladas ao sistema de satélites deveriam continuar sendo mantidas e operadas a bordo através dos   Oficiais de Radiocomunicações,  independentemente do avanço  tecnológico dos sistemas via satélite, como forma de preservar e garantir a segurança da navegação, principalmente em caso de beligerância. Um grande exemplo  é o caso do sextante e  da  bússula magnética que não foram substituídos até os dias atuais, e nunca serão, isto porque são equipamentos de alta confiabilidade mesmo sendo convencionais. É por esta razão que o Sindicato Nacional dos Oficiais de Radiocomunicações da Marinha Mercante, prima pela permanência desses equipamentos e dos Oficiais de Radiocomunicações a bordo, a fim de garantir a segurança da vida humana no mar. Na verdade é uma questão de segurança operacional e estratégia, tanto na paz como na guerra, cujos conceitos não podem ser abandonados a bel prazer por questões ideológicas, ou de interesses financeiros da Armação Nacional. Quanto a questão econômica, a manutenção a bordo do sistema  convencional , é favorável pois o sistema convencional é de baixo custo e de grande durabilidade e confiabilidade,  sendo operados por um  único Oficial que se encarrega da própria manutenção desses equipamentos. Em contra partida, no sistema via satélite, não temos como prestar uma manutenção preventiva ou corretiva, uma vez que não temos em nosso poder o domínio  sobre esses equipamentos, o que na verdade são controlados pelos Ingleses e Americanos.  Outro fator de suma importância que devemos levar em consideração, é a  questão apontada pelo Comitê de Segurança de Radiocomunicações da Organização Marítima  Internacional, que diz respeito ao enorme  índice de falsos alarmes de socorro marítimo, provocado pela má operação e funcionamento desses equipamentos via satélite, que muitas vezes ficam fora da área de repetição e propagação das ondas eletromagnéticas. Assim sendo, a moderna teconologia de socorro marítimo via satélite, está hoje um pouco desacreditada, devido os fatores primordiais que foram mencionados,  apesar de funcionar adequadamente em certas latitudes. É por esta razão que o Sindicato dos Oficiais de Radiocomunicações, concita as autoridades marítimas da importância de manter a bordo   o sistema convencional das  Estações de Radiotelegrafia , sob o encargo exclusivo do Oficial de Radiocomunicações, a fim de garantir e resguardar as radiocomunicações de bordo.  Infelizmente o Brasil não adotou essa estratégia, a fim de garantir a segurança da navegação em caso de beligerância, ou mesmo um problema de ordem técnica conforme já citamos, em contra partida , inúmeros países estrangeiros adotaram e permanecem com o sistema de radiocomunicações convencional a bordo, e alguns deles mesmo como reserva.  O Sindicato Nacional dos Oficiais de Radiocomunicações da Marinha Mercante, alerta as autoridades competentes, no sentido de avaliar essas   ponderações, acêrca de manter as Radiocomunicações convencionais de radiotelegrafia a bordo , mesmo que seja como equipamentos de Reserva, sendo operados pelos Oficiais de Radiocomunicações como determina o Art. 55 da UIT . Fatalmente se não houver essa iniciativa, os países que deteem o controle do Sistema INMARSAT, no caso a Inglaterra e o  E.U.A ,  poderão boicotar nossas radiocomunicações a bordo caso haja  um caso de beligerância futuramente, e se de fato vier acontecer esses problems, com certeza   ficaremos sem  as radiocomunicações  de bordo  de nossos Navios Mercantes provocando um colápso total nas radiocomunicações de bordo.  A única saída para nos resgardar de possíveis boicotes futuros ,  ou mesmo de terrorismo , ou mesmo problemas técnicos já citados,  é  mantermos as nossas unidades autônomas a bordo, preservando e não retirando de bordo as Estações Radiotelegráficas. Se as autoridades competentes não avaliarem nossas ponderações , infelizmente teremos problemas graves futuramente com nossas radiocomunicações de bordo.  Esperamos que o nosso alerta, não seja mais um caso no esquecimento, como muitos casos que já aconteceram em nosso país. 

A formação dos Oficiais de Radiocomunicações , é exercida através das ESCOLAS DE FORMAÇÃO DE OFICIAIS DA MARINHA MERCANTE, EFOMM´s, que ficam localizadas nos Centros de Instruções: Almirante Graça Aranha - Rio de Janeiro, e Almirante Braz de Aguiar - Belém do Pará. Desde 1980, através da Portaria Ministerial 0893 de 13 de junho de 1980, os Oficiais da Marinha Mercante, passaram a integrar a Reserva Naval da Marinha de Guerra como Segundos tenentes da RnR , bem como declarados Bachareis em Ciências Náuticas, curso de nível superior, de conformidade com o Decreto  94.536/87,  96.650/88 e Decreto 112/91.  Os Centros de Instruções passaram a ministrar o Ensino Militar Naval a todos Oficiais da Marinha Mercante. Urge que se exija novamente  a formação dos Oficiais de Radiocomunicações  nos padrões atuais das seguintes Convenções Internacionais, tais como: IMO,  UIT e STCW, a fim de especializar  ainda mais dentro dos padrões tecnológicos atuais da radioeletrônica, com o consequente desempenho operacional a bordo e vantagens econômicas para o Armador, pela economia de custos, de manutenção e reparos dos equipamentos eletrônicos a bordo, além de proporcionar maior segurança da navegação, embarcação e da vida humana durante as longas e perigosas travessias marítimas.